Чи знаєте ви, що велика частина випадків несправності гальм викликана не зношеними гальмівними колодками чи витоком гальмівної рідини, а компонентом, який ви ніколи не помічали-головним гальмівним циліндром?
Захований глибоко в моторному відсіку, він тихо працював десятки тисяч кілометрів, поки одного разу не вийшов з ладу повністю, і ти розумієш: він кричав про допомогу, але ти не зрозумів жодного сигналу.
У цій статті проаналізовано та пояснено п’ять типових попереджувальних сигналів головного гальма. Третій, зокрема, той, який 90% досвідчених водіїв ігнорують і шкодують лише після ДТП.
Прочитавши це, ви зможете визначити несправність головного гальмівного циліндра до того, як головний гальмівний циліндр повністю «закриється».
Сигнал 1: Педаль гальма м’яка, наче вата.
Це найперша і типова ознака несправності головного гальмівного циліндра.
За звичайних обставин, коли ви натискаєте на педаль гальма, ви маєте відчувати чіткий, рівномірно збільшений опір-коли ви натискаєте на педаль гальма, опір сильніший і відчувається сильніше. Однак якщо герметичні чашки всередині головного циліндра старіють або зношуються, гальмівна рідина може витікати крізь ущільнення під час підвищення тиску-. Тиск на систему не збільшиться, а ваше пряме відчуття буде млявим натисканням на педаль, яка не сповільнить вас навіть при повному натисканні.
«Багато власників у такій ситуації одразу думають: «Мені потрібно замінити гальма». Вони пішли замінити гальмо й виявили, що проблема не зникає,-оскільки першопричиною є не гальмівні колодки, а головний циліндр.
Гальма були невинними, і головний циліндр є справжнім винуватцем.
Якщо ваша машина проїхала понад 60 000 кілометрів і ви ніколи не перевіряли головний циліндр, ви раптом відчуваєте, що педаль крутиться повільно, і ви підозрюєте головний циліндр, а не гальма.
Сигнал 2: перше натискання педалі гальма не вдалось, потрібно кілька натискань, щоб застосувати силу гальма.
Сигнал більш тонкий і небезпечний, ніж «млява педаль».
У звичайному гальмівному циліндрі, коли ви відпускаєте педаль гальма, поршень автоматично повертається у вихідне положення за допомогою поворотної пружини. У той же час свіжа гальмівна рідина закачується з резервуара в робочу порожнину через компенсаційний порт для підготовки до наступного гальмування.
Однак, якщо компенсаційний порт засмічений забрудненнями або чашка поршня деформується, спричиняючи часткове повернення, у робочій кімнаті існує «вакуумна зона», де рідина не може бути вчасно поповнена. Коли ви вперше натискаєте на педаль гальма, ви фактично стискаєте «порожню порожнину».
Результат: слабка реакція на першому кроці, незвично довгий хід педалі, і лише після двох-трьох швидких кроків поспіль гальмівне зусилля раптово «стрибає».
Багато досвідчених водіїв описали це явище як «нормальне» і сказали, що «ще кілька педалей зроблять свою справу». Але чи замислювалися ви над тим, що за дві-три секунди безперервного натискання гальмівний шлях міг збільшитися на кілька метрів? Якби ці секунди трапилися на шосе, або якби автомобіль попереду раптово загальмував, наслідки були б жахливими.
Запуск гальм вимагає багаторазового стиснення, що не є нормальним явищем і є останнім попередженням від головного циліндра.
Сигнал третій: невідомі плями жовтого масла на землі після паркування (90% людей ігнорують це!)
Це «третій найпростіший сигнал», згаданий у заголовку.
Чому це так легко ігнорувати? Тому що більшості автовласників навіть не потрібно перевіряти днище.
Головний гальмівний циліндр розташований збоку від брандмауера машинного відділення, досить глибоко, і зазвичай непомітний, коли капот відкритий. Але якщо вона почне витікати, гальмівна рідина повільно сочиться вниз по корпусу насоса, крізь щілину в брандмауері і зрештою на землю.
Гальмівна рідина зазвичай блідо-жовтого або бурштинового кольору, злегка в’язка і з легким різким запахом. Вона чітко відрізняється від масла (чорне), антифризу (зеленого або рожевого) і засобу для очищення скла (синього), але багато людей навіть не знають, як виглядає гальмівна рідина.
Отже, коли ваша машина зупиняється на ніч і ви знаходите на землі невідому жовту рідину, вашою першою думкою може бути: «Можливо, це капає з кондиціонера» або «Щось розлилося» -і тоді ви ігноруєте це.
Але це не вода; це ваша гальмівна рідина витікає.
Ще більше вражає те, що витік з головного циліндра часто є «повільним» -не відразу, а невеликою кількістю щодня. Ви, ймовірно, не помічали цього весь тиждень, і до того моменту, коли ви це зробите, рівень у водосховищі міг опуститися нижче лінії MIN.
Метод перевірки простий: після кожної зупинки перевіряйте місце паркування на наявність масляних плям. Якщо так, присядьте та торкніться його рукою. Чи є липка жовта рідина? Якщо так, не соромтеся перевірити головний циліндр.
Одного разу ця звичка може врятувати вам життя.
Сигнал 4: Відчутне відведення автомобіля вбік під час гальмування
Знак вказує на серйозну проблему з головним циліндром.
Головні гальмівні циліндри автомобілів Hyundai майже завжди мають подвійні тандемні камери-, тобто головний циліндр має дві окремі гідравлічні камери, кожна з яких керує гальмівними затискачами на різних колесах. Найбільш поширеною конфігурацією є «діагональний розподіл»: ліве переднє та праве задні колеса мають одну порожнину, а праве переднє та ліве задні колеса мають іншу порожнину.
Перевага цієї конструкції полягає в тому, що навіть якщо одна камера повністю вийде з ладу, інша все ще може забезпечити близько 50% гальмівної сили, гарантуючи, що ви не втратите контроль повністю.
Однак проблема полягає в тому, що коли ущільнення камери згоряння повністю виходить з ладу, працює лише один комплект проводів, коли ви натискаєте педаль гальма. Гальмівна сила дуже нерівномірна з лівого та правого боків, і транспортний засіб, очевидно, повернеться в одну сторону під час гальмування.
Наприклад, якщо зламалася ліва передня кабіна, будуть гальма на правих передніх і лівих задніх колесах, але не буде гальм на правих задніх колесах-і автомобіль раптово нахилиться вперед і праворуч. Під час екстреного гальмування на високій швидкості таке керування може безпосередньо спричинити втрату керування транспортним засобом і навіть зіткнення з огорожею чи зустрічною смугою.
Якщо ви помітили, що під час гальмування вашу машину постійно тягне вбік, не робіть положення на квадроциклі; спочатку перевірте головний циліндр.
Сигнал 5: усі гальмівні диски незвично гарячі та навіть пахнуть гаром.
Це найшокуючий знак,-оскільки це не означає, що ви «не можете зупинитися», а означає, що ви «зовсім не можете зупинитися».
Зазвичай, коли педаль гальма відпущена, відкривається зворотний клапан у головному циліндрі, дозволяючи гальмівній рідині текти назад із колісних циліндрів у головний циліндр, відокремлюючи гальмівні колодки від гальмівних дисків і дозволяючи колесам вільно обертатися.
Однак, якщо функція повернення головного циліндра не працює-поршень не повертається повністю або отвір повернення заблокований-гальмівна рідина не повертається плавно після відпускання гальма, а гальмівні колодки легко торкаються гальмівних дисків. Це відоме як «гальмівний опір».
Результатом перетягування є те, що гальмівні диски продовжують тертися один про одного, виробляючи тепло, внаслідок чого диск швидко нагрівається. По дорозі ви побачите машину «мляву» та незрозумілу витрату палива. Після паркування, якщо ви наважитеся підійти до колісних ободів (обережно!), ви побачите, що вони занадто гарячі, щоб доторкнутися. У гіршому випадку ви навіть можете відчути їдкий запах горілих-гальмівних колодок, що горять у спеку.
Тривалий гальмівний опір не тільки спричиняє передчасний знос гальмівних колодок і дисків, але також спричиняє перегрів і кипіння гальмівної рідини, утворюючи парові пробки, які зрештою призводять до повної відмови гальм.
Якщо ви помітили, що колеса гарячі, відчуваєте важкість під час їзди або відчуваєте запах гару-зупиніться! Це не незначна проблема; головний циліндр сказав тобі в останні моменти: я зазнав невдачі.
Що робити, якщо ви помітили ознаки?
Побачивши знаки, багато автомобілістів вирішили або «провести довшу тест-драйв», або додати гальмівну рідину в баки як тимчасовий захід. Обидві ці дії ризикують вашим життям.
Є лише три кроки до правильного підходу:
Крок 1: негайно перевірте гальмівне масло. Якщо рівень нижчий за лінію MIN, це означає, що з системи витікає багато гальмівної рідини. Припиніть рух і негайно викликайте евакуатор.
Крок 2. Не додавайте гальмівну рідину самостійно. Багато людей думають: «Просто додайте трохи газу, чи не так?» Хоча це може тимчасово відновити гальмування, витік головного циліндра означає, що ущільнення не працює, і додана рідина згодом повністю витече. Ви ніколи не знаєте, коли гальма повністю клацнуть, поки рідина не закінчиться. Що ще гірше, гальмівна рідина може викликати самозаймання, коли вона контактує з гарячими компонентами.
Крок 3. Зверніться прямо до перевіреної ремонтної майстерні та попросіть перевірити та замінити головний циліндр. Уникайте магазинів на вулиці та використовуйте неідентифіковані запасні частини. Дотримуйтесь провідних брендів, таких як Bosch, TRW і ATE. Не економте на великих рахунках, кожен заощаджений пенні може стати вашим майбутнім рахунком за лікування.
Загалом, найстрашнішим є не раптова поломка гальмівної магістралі, а безліч попереджувальних сигналів, які вона подає перед поломкою-м’які педалі, втрата контролю, масляні плями на підлозі, тяга вбік, перегріті гальмівні диски-кожен — відчайдушний крик про допомогу.
Але 90% вважають за краще ігнорувати їх.
Зокрема, третій ознака-невідомі жовті масляні плями на землі-був найтихішим, найменш помітним і, швидше за все, його можна прийняти за «краплі кондиціонера». Однак часто це перше свідчення витоку в головному циліндрі та перший рятівний круг, за який ви можете схопитися.
Починаючи з сьогоднішнього дня, оглядайтеся на землю після кожної зупинки. Звичка займає лише дві секунди, але одного разу вона може врятувати життя вам і всій вашій родині.
Ви можете не розуміти двигуна, ви можете не розуміти трансмісії, але ви повинні розуміти гальма. Тому що кожного разу, коли ви натискаєте на гальма, це стосується не лише швидкості, а й життя родини.
Головний циліндр може чекати, але життя – ні.
