Як часто слід міняти головний гальмівний циліндр? Досвідчені водії підсумовують цикли заміни та поради щодо технічного обслуговування.

Головний гальмівний циліндр, металевий циліндр, захований глибоко в моторному відсіку, зазвичай невидимий, але він намагається допомогти вам під час кожного гальмування. Однак у більшості власників ставлення «не буду турбуватися, поки не зламається».
Але коли він остаточно руйнується, то часто в найкритичніший момент.
У цій статті детально пояснюється термін заміни, метод діагностики та технологія обслуговування головного гальмівного циліндра. Це уроки, засвоєні досвідченими водіями через важкий досвід і уроки, і їхнє читання може врятувати вам життя.
Як часто слід замінювати головний гальмівний циліндр? Запам’ятайте це «золоте число»:-галузевий контрольний період — кожні 4 роки або 120 000 кілометрів (12 000 миль на рік).
Однак зауважте, що це базова лінія, а не жорстке правило. Фактичний час заміни повинен визначатися відповідно до стану вашого автомобіля, звичок водіння та умов використання. Деякі експерти з технічного обслуговування також рекомендують перевірки та оцінки кожні 3 роки або 60 000 кілометрів, особливо для старих транспортних засобів, і краще перевірити їх раніше, ніж замінювати їх пізно.
Чому ви не можете дотримуватися одного числа? Оскільки термін служби головного гальмівного циліндра «виснажується» не часом, а вашими звичками водіння.
ii. За яких обставин їх потрібно замінити заздалегідь?
Негайно внесіть головний циліндр у список перевірок, навіть якщо він не використовувався чотири роки, у чотирьох випадках:
По-перше, в місті був постійний рух транспорту. Часті пуски та зупинки означають, що головний гальмівний циліндр постійно створює та скидає тиск, спричиняючи зношування поршня та чашки поршня у 2-3 рази швидше, ніж при звичайній їзді.
По-друге, завжди їздіть по гірських дорогах або довгих спусках. Постійне гальмування призводить до стрімкого підвищення внутрішньої температури головного циліндра, що прискорює експоненціальне старіння ущільнення. Насос, який повинен прослужити 4 роки, може вийти з ладу за два.
По-третє, агресивна манера водіння, часте натискання на акселератор, а потім натискання на гальма. Кожна жорстка зупинка – це сильний удар по головному циліндру. З часом поршень неодноразово терся об стінку циліндра, що значно погіршувало його герметичність.
По-четверте, транспортному засобу більше шести років, головний циліндр жодного разу не проходив техогляд. Гумові ущільнювачі мають природний цикл старіння, і якщо ви не перевірите їх через 6 років, це ризикує вашим життям.
III. П’ять ознак, які варто знати: головний циліндр кличе на допомогу
Гальмівна магістраль не виходить з ладу раптово, вона обов’язково подає вам сигнал, перш ніж повністю вийде з ладу. Йдеться про те, щоб зрозуміти їх.
Сигнал 1: Педаль гальма стає м’якшою і м’якшою, і ви не можете зупинитися, навіть якщо натиснете її до кінця. Це найбільш ранній і типовий симптом. Внутрішнє ущільнення головного циліндра протікає, і гальмівна рідина «крадеться» з зазору, щоб запобігти зростанню тиску в системі, оскільки поршень створює тиск. Ваші ноги м’які, ніби на бавовні.
Сигнал 2: перша гальмівна педаль повністю закривається, для досягнення гальмівної сили потрібно кілька ударів. У звичайному головному циліндрі поршень автоматично повертається у своє положення та поповнює гальмівну рідину, коли педаль відпущена. При закупорці компенсаційного отвору або деформації чашки поршня в робочому приміщенні виникає «вакуум», внаслідок чого перша педаль гальма повністю відвалюється. Після кількох стискань тиск ледь підвищується, але в екстрених випадках процес може призвести до летального результату.
Сигнал 3: Поверніть убік під час гальмування. Коли ущільнення одного з головних циліндрів у серії подвійних камер повністю виходить з ладу, працює лише один комплект трубок, що призводить до дуже нерівномірного гальмівного зусилля з лівого та правого боків. При гальмівному зусиллі автомобіль буде значно відхилятися вбік. Зіткнутися з цим на автостраді - це, по суті, самогубство.
Сигнал 4: рівень у резервуарі продовжує падати, але витоків не виявлено. Рідина витікає зсередини, ззовні її не видно. Але рівень не брехня-якщо ви не можете знайти жодних зовнішніх витоків, але рівень стабільно падає, це внутрішній витік із головного циліндра. Не соромтеся негайно замінити його.
Сигнал 5: усі гальмівні диски незвично гарячі та навіть пахнуть гаром. Після того, як функція повернення головного циліндра виходить з ладу, гальмівні колодки легко стикаються з гальмівними дисками, явище, відоме як «гальмівний опір». Тривале перетягування може призвести до швидкого нагрівання гальмівних колодок і навіть до появи різкого запаху гару.
IV. ВСТУП Як визначити, чи несправний головний циліндр? Досить простого підходу:
Замість того, щоб йти в гараж, проведіть простий тест вдома:
Спочатку перевірте, чи відповідає рівень гальмівної рідини. Якщо рівень гальмівної рідини нормальний, натисніть на педаль гальма 5-6 разів поспіль, потім утримуйте педаль гальма натиснутою, використовуючи гайковий ключ, щоб послабити гвинт прокачки на одному з гальмівних супортів.
Якщо вихлоп містить багато бульбашок повітря, а тиск уприскування дуже низький-вітаємо, майже напевно головний циліндр зіпсований і потребує заміни.
Якщо у вентиляційному отворі немає бульбашок, тиск уприскування нормальний-проблема може бути в гальмівних супортах або гальмівних магістралях; головний циліндр поки витримає.
Це просто й зрозуміло, але воно може допомогти вам зробити правильний виклик у надзвичайній ситуації.
V. Поради щодо технічного обслуговування: виконуйте ці 6 речей, щоб продовжити термін служби вашого балона.
Заміна головного гальмівного циліндра — це «двері стайні за зачиненим конем», тоді як регулярне технічне обслуговування є «запобіжним». Досвідчені водії склали шість залізних правил, кожне з яких працює.
Правило 1: Гальмівну рідину слід замінювати кожні 2 роки або кожні 40 000 кілометрів.
Це пріоритет номер один для обслуговування гальмівної системи. Найбільшим ворогом гальмівної рідини є вода-вона має високу абсорбцію, і коли її вміст перевищує 3 3%, температура кипіння різко падає. Під час безперервного спуску або агресивної їзди тепло може спричинити випаровування води з гальмівної рідини в газ, утворюючи парову пробку, через яку педаль гальма може раптово стати м’якою або навіть відмовити.
При заміні гальмівної рідини вибирайте модель, яка відповідає стандартам оригінального виробника (DOT3 або DOT4). Суворо заборонено змішувати різні специфікації, оскільки це може призвести до розширення ущільнювальних кілець або погіршення якості рідини, що може мати катастрофічні наслідки.
Правило 2: перевіряйте головний циліндр під час кожного технічного обслуговування.
Попросіть механіка перевірити головний циліндр на наявність будь-яких ознак витоку, переконатися, що рівень резервуара в нормі, і переконатися, що педаль відчуває себе так само, як і раніше. Це займає дуже мало часу, але може врятувати ваше життя у вирішальний момент.
При перевірці за допомогою тестера вимірюється зазор між поршнем і отвором циліндра. Якщо зазор занадто великий, стінка циліндра зношена, і весь насосний вузол потребує заміни. Заміна гірше ремонту.
Правило 3: Тримайте головний циліндр чистим і сухим, але не використовуйте водомети.
Пил і бруд на поверхні головного циліндра можуть прискорити корозію. Регулярно натирайте професійним миючим засобом. Не розпилюйте гальмівну рідину безпосередньо з водомету. Якщо вода потрапляє в автомобіль, вона емульгує гальмівну рідину, що спричиняє проблеми в усій гальмівній системі.
Паркуйтеся в сухому, добре-провітрюваному місці, щоб уникнути проникнення вологи.
Правило 4: змащуйте рухомі частини гальмівних супортів і не забувайте про головний циліндр.
Направляючі пальці та поршневі чашки гальмівних супортів мають бути м’якими за допомогою повністю синтетичного{0}}спеціального мастила для гальмівних супортів, щоб запобігти заклинюванню. Якщо супорти застряють, гальма можуть відчувати нерівномірний знос, опір і навіть тягнути вбік, зменшуючи робочий тиск на головний циліндр.
Примітка: ніколи не використовуйте звичайне мастило. Звичайне мастило не є термостійким, роз’їдає гумові частини пилозахисних черевиків, прискорює вихід пилозахисного черевика з ладу.
Правило 5: Ефективно користуйтеся гальмами двигуна та не застосовуйте їх на схилі. Багаторазове натискання гальм під час тривалого спуску може призвести до різкого підвищення внутрішньої температури головного циліндра, що подвоює швидкість старіння ущільнення. Правильним підходом до цього є перемикання на низьку передачу та використання двигунного гальма, щоб контролювати швидкість і дати гальмівній системі перерву.
Подібним чином прогнозування дорожніх умов і належний контроль швидкості з меншою кількістю раптових і частих гальмувань запобіжить тривалому тривалому навантаженню головного циліндра.
Правило 6: гальмівні колодки необхідно замінити негайно, коли вони зношені до межі. Ресурс переднього гальма зазвичай становить від 30 000 до 50 000 кілометрів, а термін служби задніх гальмівних колодок – від 120 000 до 150 000 кілометрів. Якщо товщина фрикційного матеріалу менше 3 мм, його необхідно замінити.
Надмірний знос гальмівних колодок значно збільшує робоче навантаження на головний циліндр, по суті змушуючи майже{0}}пенсіонерів щодня працювати понаднормово-він зрештою ламається.
Шосте: три речі, на які слід звернути увагу під час заміни головного циліндра.
По-перше, віддайте перевагу виробникам комплектного обладнання або провідним брендам. Bosch, TRW, ATE та WABCO визнані провідними брендами в галузі. Її продукція ретельно розроблена та перевірена у V-формі та відповідає обов’язковим стандартам, таким як GB12676, ISO 4928 та ECE R13-H. Уникайте використання або ремонту деталей невідомого походження - головний циліндр є питанням життя і смерті, і на ньому не варто економити.
По-друге, після заміни головного циліндра його необхідно повністю спорожнити. Під час заміни в систему неминуче потрапляє повітря, а оскільки його можна стиснути, то педалі залишаються м’якими, якщо не зовсім знекровленими. Послідовність прокачки повинна відповідати принципу «від далека до близького»: праве заднє колесо → ліве заднє колесо → праве переднє колесо → ліве переднє колесо. Автомобілі, оснащені ESP, також потребують підключення до діагностичного комп’ютера для активації електромагнітного клапана насоса ABS для повного очищення повітря всередині насоса.
По-третє, при заміні головного циліндра рекомендується перевірити вакуумний підсилювач. Головний циліндр і бустер є «напарниками»; якщо один зазнає невдачі, інший зазвичай слідує швидко. Знімаючи їх разом, перевірте ущільнення та вакуумні лінії нагнітача. Це займе небагато часу, але повернення на роботу можна буде уникнути.
VII. висновок:
Цикл заміни головного гальмівного циліндра зводиться до наступного: 4 роки або 120 000 кілометрів є базовим показником, але ваше відчуття педалі є головним суддею.
Не чекайте, поки педаль стане м’якою, щоб перевірити її, або поки сторона гальма пошкодує, що не замінила її раніше. Перевіряйте під час кожного технічного обслуговування та будьте обережнішими щоразу, коли натискаєте на гальма-ці, здавалося б, нічим не примітні звички є справжньою гарантією того, що ви та ваша родина подорожуватимете безпечно.
Пам’ятайте: кожного разу, коли ви натискаєте на гальма, це стосується не лише швидкості, а й усієї родини.
Головний циліндр може чекати, але життя – ні.